運送業界で働くことを考えているなら、どの会社が安定していて将来性があるのか気になりますよね。
運送会社の売上高ランキングを見ることで、業界の勢力図や各社の強みがよくわかります。また、実際に働いている人たちの評判や現場の声も、転職を考える上で欠かせない情報です。
この記事では、運送会社の売上高ランキングTOP10を詳しく紹介し、それぞれの会社の特徴や働きやすさについて解説します。さらに、運送業界が直面している厳しい現状や将来性についても触れていきます。
運送業界への転職を検討している方にとって、きっと参考になる内容をお届けします。
運送会社の売上高ランキングTOP10を発表
運送業界の売上高ランキングを見ると、各社の事業規模や市場での立ち位置がはっきりとわかります。2023年度の最新データをもとに、物流関連事業の売上高でランキングを作成しました。
上位企業は総合物流サービスを展開する大手が占めており、それぞれに独自の強みを持っています。
1位：NIPPON EXPRESSホールディングス（日本通運）- 売上高2兆2,390億円
日本通運の強みと事業内容
日本通運は売上高2兆2,390億円で堂々の1位を獲得しています。総合物流企業として、陸海空すべての輸送手段を持つのが最大の強みです。
国内では195社のグループ企業があり、海外では49ヶ国に739拠点を展開。この圧倒的なネットワーク力により、どんな特殊な条件の荷物でも運べる輸送技術を持っています。
特に製薬業界や半導体業界など、顧客ごとのニーズに応じた専門的なロジスティクスサービスを提供することで、他社との差別化を図っています。
平均年収938万円の働きやすさ
日本通運の平均年収は938万円と、運送業界の中でもトップクラスの水準です。平均勤続年数は22.5年と長く、働きやすい環境が整っていることがわかります。
社内アンケートを定期的に実施し、現場の声を経営陣に直接届ける制度も導入。従業員の意見が会社の改善に反映される仕組みがあるため、働く人のモチベーションも高く保たれています。
2位：日本郵政 – 売上高1兆9,459億円
全国24,000局のネットワーク力
日本郵政は郵便・物流事業で売上高1兆9,459億円を記録し、2位にランクインしました。全国約24,000局の郵便局ネットワークが最大の強みです。
このネットワークにより、離島や山間部など他社では配送が困難な地域まで、確実に荷物を届けることができます。幅広い顧客基盤を持ち、地域密着型のサービスを提供しています。
平均年収867万円と安定性
日本郵政の平均年収は867万円で、公務員時代の制度を引き継いだ充実した福利厚生が魅力です。年次有給休暇の取得率も高く、労働時間の管理も徹底されています。
従業員数は約17万人と多く、組織として非常に安定しています。給与体系も明確で、昇進制度が整備されているため、長期的なキャリア形成が可能です。
3位：ヤマトホールディングス – 売上高1兆7,586億円
宅配便シェア46.6％の圧倒的存在感
ヤマトホールディングスは売上高1兆7,586億円で3位に位置しています。宅配便市場でのシェアは46.6％と圧倒的で、「クロネコヤマト」のブランド力は絶大です。
個人向けの宅配サービスに強みを持ち、EC市場の拡大とともに成長を続けています。配送品質の高さと全国均一のサービスレベルが評価されています。
平均年収1,192万円の高待遇
ヤマトホールディングスの平均年収は1,192万円と、ランキング上位企業の中でも最高水準です。平均勤続年数は24.1年と長く、従業員の定着率の高さがうかがえます。
労働環境の改善にも積極的に取り組んでおり、働き方改革の推進により、ドライバーの負担軽減を図っています。
4位：SGホールディングス（佐川急便）- 売上高1兆3,169億円
法人向け配送の強み
SGホールディングス（佐川急便）は売上高1兆3,169億円で4位にランクインしています。法人向けの配送サービスに強みを持ち、BtoB市場での存在感が大きいのが特徴です。
特に重量物や大型荷物の配送に優れており、企業の物流ニーズに幅広く対応しています。配送スピードの速さでも定評があります。
平均年収739万円の実力主義
佐川急便の平均年収は739万円で、実力主義の給与体系が特徴です。仕事量をこなせば、入社3年目で年収500万円に到達する人もいます。
以前は「稼ぎたければ佐川に行け」と言われるほど高収入が見込める職場として知られていました。現在も頑張り次第で高収入を得られる環境が整っています。
5位：ロジスティード（日立物流）- 売上高8,002億円
製造業向け物流の専門性
ロジスティード（旧日立物流）は売上高8,002億円で5位に位置しています。製造業向けの物流サービスに特化し、高度な技術力を持つのが強みです。
IT技術を活用した効率的な物流システムの構築や、デジタル化による業務改善に積極的に取り組んでいます。
平均年収826万円の技術力重視
ロジスティードの平均年収は826万円で、技術力を重視した人材育成が行われています。平均勤続年数は19.4年と安定しており、専門性を活かした長期的なキャリア形成が可能です。
6位：近鉄グループホールディングス – 売上高7,323億円
関西圏での強固な基盤
近鉄グループホールディングスは売上高7,323億円で6位にランクインしています。関西圏を中心とした強固な事業基盤を持ち、国際物流でも安定した業績を上げています。
鉄道事業との連携により、効率的な物流ネットワークを構築しているのが特徴です。
平均年収780万円の安定経営
近鉄グループの平均年収は780万円で、安定した経営基盤に支えられた働きやすい環境があります。平均勤続年数は16.2年と適度な水準を保っています。
7位：センコーグループホールディングス – 売上高4,956億円
化学品輸送の専門性
センコーグループホールディングスは売上高4,956億円で7位に位置しています。化学品輸送を得意とし、危険物の取り扱いなど専門性の高いサービスを提供しています。
特殊な技術や知識が必要な分野での実績が豊富で、顧客からの信頼も厚いのが特徴です。
平均年収672万円の専門技術
センコーグループの平均年収は672万円で、専門技術を活かした業務に従事できます。平均勤続年数は13.2年と安定しており、技術力を磨きながら長く働ける環境があります。
8位：セイノーホールディングス – 売上高4,702億円
中部地方の物流ネットワーク
セイノーホールディングスは売上高4,702億円で8位にランクインしています。中部地方を中心とした物流ネットワークを持ち、地域密着型のサービスを展開しています。
製造業が集積する中部地方の特性を活かし、工場間輸送や部品配送などに強みを持っています。
平均年収671万円の地域密着
セイノーホールディングスの平均年収は671万円で、地域に根ざした安定した経営を行っています。平均勤続年数は19.0年と長く、地域での信頼関係を大切にした働き方ができます。
9位：SBSホールディングス – 売上高4,094億円
3PL事業の成長性
SBSホールディングスは売上高4,094億円で9位に位置しています。3PL（サードパーティロジスティクス）事業に力を入れており、顧客企業の物流業務を包括的に請け負うサービスを提供しています。
物流のアウトソーシング需要の高まりとともに、成長を続けている企業です。
平均年収610万円の将来性
SBSホールディングスの平均年収は610万円で、成長性のある事業分野で働くことができます。平均勤続年数は7.2年とやや短めですが、新しい取り組みにチャレンジできる環境があります。
10位：鴻池運輸 – 売上高3,150億円
重量物輸送の専門性
鴻池運輸は売上高3,150億円で10位にランクインしています。重量物輸送や特殊輸送を得意とし、建設現場や工場での荷役作業なども手がけています。
クレーン作業や据付工事など、高度な技術を要する業務に対応できる専門性が強みです。
平均年収545万円の技術力
鴻池運輸の平均年収は545万円で、技術力を活かした専門的な業務に従事できます。平均勤続年数は13.1年と安定しており、技術を磨きながら長期的に働ける環境があります。
運送会社で働く人たちのリアルな評判と口コミ
運送会社の売上高ランキングを見ただけでは、実際の働きやすさはわかりません。現場で働く人たちの生の声を聞くことで、本当の職場環境が見えてきます。
大手運送会社の働きやすさランキング
年収の高い運送会社TOP5
運送業界で高収入を得られる会社を年収順に並べると、以下のようになります。
- ヤマトホールディングス：1,192万円
- 日本通運：938万円
- 日本郵政：867万円
- ロジスティード：826万円
- 近鉄グループ：780万円
これらの企業は売上高だけでなく、従業員への還元も手厚く行っています。ただし、年収の高さだけで判断するのではなく、労働時間や福利厚生も含めて総合的に評価することが大切です。
勤続年数の長い運送会社TOP5
従業員の定着率が高い会社は、働きやすい環境が整っていると考えられます。
- ヤマトホールディングス：24.1年
- 日本通運：22.5年
- セイノーホールディングス：19.0年
- ロジスティード：19.4年
- 日本郵政：18.3年
勤続年数が長い会社は、給与体系の透明性や福利厚生の充実度が高い傾向にあります。
平均年齢から見る職場環境
運送会社の平均年齢を見ると、業界全体の特徴が見えてきます。多くの会社で40代後半が平均となっており、経験豊富なベテランドライバーが多く働いています。
一方で、若手の採用に力を入れている会社もあり、世代バランスの取れた職場環境を目指す動きも見られます。
運送会社の福利厚生を比較
退職金制度が充実している会社
大手運送会社では、退職金制度が充実しているところが多くあります。特に日本郵政や日本通運などの老舗企業では、長期勤続者への優遇制度が整備されています。
退職金の支給額や支給条件は会社によって大きく異なるため、転職を考える際は必ず確認しておきたいポイントです。
住宅手当・通勤手当の実態
大手運送会社では、社宅や社員寮の提供、住宅手当の支給などが行われています。特に全国展開している企業では、転勤に伴う住居の確保や引越し費用の補助なども充実しています。
通勤手当についても、多くの会社で全額支給されており、通勤にかかる負担を軽減する配慮がなされています。
有給取得率の現実
運送業界では、有給休暇の取得率が他業界と比べて低い傾向にありました。しかし、働き方改革の推進により、計画的な有給取得を促進する企業が増えています。
特に大手企業では、有給取得率の向上を目標に掲げ、具体的な取り組みを行っているところが多くあります。
ドライバーが語る本音の職場環境
残業時間の実態と働き方改革
運送業界では2024年問題により、ドライバーの時間外労働に上限が設けられました。これにより、長時間労働の改善が進んでいますが、現場では様々な課題も生じています。
認証制度を取得している企業では、残業時間の管理が徹底されており、「家族との予定が立てやすくなった」という声が多く聞かれます。
休日出勤の頻度と実情
運送業界では、繁忙期や緊急配送により休日出勤が発生することがあります。しかし、働き方改革の推進により、計画的な休日取得を重視する企業が増えています。
特に大手企業では、休日出勤を減らすための配車システムの改善や、人員配置の見直しが行われています。
職場の人間関係と雰囲気
運送会社の職場環境は、会社の規模や社風によって大きく異なります。現場の声を聞く仕組みがある会社では、ドライバー同士の連携も良く、働きやすい環境が整っています。
デジタル化による業務効率化が進んでいる企業では、アナログな作業から解放され、ドライバーの負担軽減が実現しています。
運送業界が直面している厳しい現状
運送業界は今、かつてない厳しい状況に直面しています。人手不足や法規制の変更、コスト上昇など、複数の課題が同時に押し寄せているのが現実です。
2024年問題で何が変わったのか
時間外労働の上限規制の影響
2024年4月から、トラックドライバーの時間外労働に年960時間の上限が設けられました。これまで他業界より長時間労働が常態化していた運送業界にとって、大きな変化となっています。
この規制により、ドライバー1人当たりの労働時間が制限され、同じ輸送量を維持するためには、より多くの人員が必要になりました。
長距離輸送への具体的な影響
特に長距離輸送では、運転時間の制限により、これまで1人で完結していた配送ルートを複数のドライバーで分担する必要が生じています。
中継輸送の導入や、鉄道・船舶を活用したモーダルシフトなど、新しい輸送方法の検討が急務となっています。
中小運送会社への打撃
大手企業と比べて人員に余裕のない中小運送会社では、時間外労働の上限規制により、これまでと同じ業務量をこなすことが困難になっています。
人員の確保ができない場合、受注量を減らさざるを得ず、売上の減少につながるケースも出ています。
深刻化するドライバー不足の実態
高齢化が進むドライバーの現状
運送業界では、ドライバーの高齢化が深刻な問題となっています。2025年には団塊の世代が75歳以上となり、大量退職が予想されています。
現在40代後半が平均年齢となっている業界では、今後10年間で多くのベテランドライバーが引退することになります。
若手ドライバーが集まらない理由
若い世代にとって、運送業界は「きつい、汚い、危険」の3Kのイメージが強く、就職先として敬遠される傾向があります。
また、大型免許の取得費用や時間的負担も、若手の参入を阻む要因となっています。免許取得支援制度を設ける企業も増えていますが、まだ十分とは言えません。
人手不足による1人当たりの負担増
ドライバー不足により、1人当たりの業務負担が増加しています。配送件数の増加や、荷待ち時間の長期化など、様々な要因が重なって労働環境の悪化を招いています。
有効求人倍率は2.82倍と高い水準にあり、人材の確保が困難な状況が続いています。
燃料費高騰が経営を圧迫
軽油価格の推移と影響
運送会社にとって燃料費は人件費に次ぐ主要なコストです。石油価格の上昇や国際的な供給不安により、軽油価格は高止まりしています。
燃料費の高騰は、運送会社の収益を直接圧迫し、経営の安定性に大きな影響を与えています。
運賃交渉の難しさ
燃料費が上昇しても、荷主との運賃交渉は簡単ではありません。多重下請け構造の中で、運送会社は価格転嫁が困難な状況に置かれています。
特に中小運送会社では、大手荷主との交渉力が弱く、コスト上昇分を運賃に反映させることが難しいのが現実です。
コスト削減の限界
燃料費高騰に対応するため、運送会社では様々なコスト削減策を講じています。しかし、安全性や品質を維持しながらのコスト削減には限界があります。
効率的な配送ルートの設定や、車両の燃費改善など、できる限りの対策を講じていますが、根本的な解決には至っていません。
宅配便需要の急増と配送の多様化
EC市場拡大による配送量増加
インターネット通販の普及により、宅配便の取扱個数は年々増加しています。2021年度には49億5,323万個と過去最高を記録しました。
特に新型コロナウイルスの影響で、在宅時間が増えたことにより、EC利用が急激に拡大しました。
再配達問題の深刻化
配送量の増加とともに、再配達の問題も深刻化しています。初回配達での受け取り率が低下し、ドライバーの負担が増加しています。
再配達による非効率な運用は、コスト増加の要因となり、業界全体の課題となっています。
小口配送の増加による効率低下
EC市場の拡大により、小口配送の割合が増加しています。1回の配送で運ぶ荷物の量が減ることで、配送効率が低下し、コストが上昇しています。
また、配送先の多様化により、配送ルートの最適化も複雑になっています。
運送会社の将来性と生き残り戦略
厳しい現状に直面している運送業界ですが、新しい技術や取り組みにより、将来への道筋を見出そうとしています。
DX化で変わる運送業界
配送ルート最適化システムの導入
AI技術を活用した配送ルートの最適化システムが普及しています。道路状況や配送先の情報をリアルタイムで分析し、最も効率的なルートを自動で算出します。
これにより、燃料費の削減や配送時間の短縮が実現され、ドライバーの負担軽減にもつながっています。
自動運転技術の可能性
自動運転技術の発展により、将来的にはドライバー不足の解決策となる可能性があります。高速道路での自動運転や、倉庫内での無人搬送車の活用が進んでいます。
完全自動運転の実現にはまだ時間がかかりますが、部分的な自動化により、ドライバーの負担軽減が期待されています。
IoTを活用した車両管理
IoT技術を活用した車両管理システムにより、車両の位置情報や運行状況をリアルタイムで把握できるようになりました。
これにより、配車業務の効率化や、車両の稼働率向上が実現されています。
環境対応への取り組み
電気トラックの導入状況
環境負荷の軽減を目指し、電気トラックの導入が進んでいます。特に都市部での配送では、騒音や排気ガスの問題を解決する手段として注目されています。
まだ航続距離や充電インフラの課題がありますが、技術の進歩により実用性が向上しています。
CO2削減目標への対応
政府が掲げるカーボンニュートラル目標に向けて、運送業界でもCO2削減の取り組みが加速しています。
燃費の良い車両への更新や、エコドライブの推進など、様々な対策が講じられています。
燃費改善の具体的な取り組み
車両の軽量化や、エアロパーツの装着により、燃費改善を図る取り組みが行われています。また、ドライバーへの燃費運転指導も重要な要素となっています。
デジタルタコグラフを活用した運転データの分析により、個々のドライバーに最適な運転方法を指導する企業も増えています。
新しいビジネスモデルの模索
3PL事業への参入
荷主企業の物流業務を包括的に請け負う3PL事業への参入が進んでいます。単純な輸送だけでなく、在庫管理や物流戦略の立案まで手がけることで、付加価値を高めています。
物流のアウトソーシング需要の高まりとともに、3PL事業は成長分野として注目されています。
倉庫業との連携強化
輸送と保管を一体化したサービスの提供により、顧客の利便性向上を図っています。倉庫業との連携により、より効率的な物流システムの構築が可能になります。
特にEC事業者向けのフルフィルメントサービスでは、注文から配送までの一貫したサービスが求められています。
地域密着型サービスの差別化
大手企業との差別化を図るため、地域密着型のサービスに特化する中小運送会社が増えています。地域の特性を活かした柔軟なサービス提供により、顧客との信頼関係を築いています。
地域の商店街や農家との連携により、新しい配送サービスを開発する動きも見られます。
運送会社への転職を考えている人へ
運送業界への転職を検討している方に向けて、成功するためのポイントをお伝えします。
運送会社選びのポイント
給与・待遇面でチェックすべき項目
運送会社を選ぶ際は、基本給だけでなく、各種手当や賞与の仕組みも確認しましょう。
- 基本給の水準
- 残業代の支給方法
- 各種手当（運転手当、深夜手当、長距離手当など）
- 賞与の支給実績
- 退職金制度の有無
給与体系の透明性も重要なポイントです。昇給の基準や評価制度が明確な会社を選ぶことをおすすめします。
労働環境の見極め方
労働環境を見極めるためには、以下の点をチェックしましょう。
- 労働時間の管理体制
- 有給休暇の取得率
- 福利厚生の充実度
- 安全管理への取り組み
- 職場の雰囲気
面接時には、実際の職場を見学させてもらい、働いている人たちの様子を観察することも大切です。
将来性のある会社の特徴
将来性のある運送会社には、以下のような特徴があります。
- DX化への取り組み
- 環境対応への積極性
- 新しいビジネスモデルへの挑戦
- 人材育成への投資
- 財務基盤の安定性
これらの要素を総合的に判断し、長期的に成長できる会社を選ぶことが重要です。
職種別の働き方と収入
長距離ドライバーの実態
長距離ドライバーは、高収入が期待できる一方で、拘束時間が長く、家族との時間が取りにくいという特徴があります。
2024年問題により、労働時間の管理が厳格化されたため、以前ほどの長時間労働は改善されています。しかし、依然として体力的な負担は大きい職種です。
地場配送ドライバーの特徴
地場配送ドライバーは、決まったエリア内での配送を担当するため、土地勘を活かして効率的に働けます。毎日家に帰れるため、プライベートとの両立がしやすいのが魅力です。
収入は長距離ドライバーと比べて低めですが、安定した働き方ができるのが特徴です。
事務職・管理職の可能性
運送会社では、ドライバー以外にも様々な職種があります。配車業務や営業、管理職など、経験を積むことでキャリアアップの道が開けます。
特に運行管理者の資格を取得すれば、管理職への道筋が見えてきます。
未経験から運送業界に入るには
必要な資格と取得方法
運送業界で働くためには、運転免許の取得が必要です。
- 普通免許：2トン車まで運転可能
- 準中型免許：2トン車まで運転可能
- 中型免許：4トン車まで運転可能
- 大型免許：10トン車まで運転可能
- けん引免許：トレーラーの運転が可能
多くの運送会社では、大型免許の取得を推奨しています。免許取得支援制度がある会社を選ぶと、費用負担を軽減できます。
研修制度が充実している会社
未経験者にとって、研修制度の充実度は重要なポイントです。
大手運送会社では、独自の研修プログラムを構築し、段階的にスキルアップできる仕組みがあります。横乗り研修や、安全運転講習など、実践的な研修が受けられます。
キャリアアップの道筋
運送業界でのキャリアアップには、以下のような道筋があります。
- ドライバーとして経験を積む
- 運行管理者の資格を取得
- 管理職や営業職への転身
- 独立して運送会社を設立
経験と資格を積み重ねることで、様々なキャリアパスが開けます。
まとめ：運送会社の現状を踏まえた賢い選択
今回の記事では、運送会社の売上高ランキングTOP10と、業界の現状について詳しく解説しました。以下に要点をまとめます。
- 日本通運が売上高2兆2,390億円で1位、続いて日本郵政、ヤマトホールディングスが上位を占める
- 大手運送会社では平均年収が600万円を超え、福利厚生も充実している
- 2024年問題により労働時間の管理が厳格化され、働き方改革が進んでいる
- ドライバー不足や燃料費高騰など、業界全体が厳しい課題に直面している
- DX化や環境対応など、新しい技術への取り組みが将来性の鍵となる
- 未経験からでも転職は可能だが、免許取得や研修制度の確認が重要
- 給与だけでなく、労働環境や将来性を総合的に判断して会社を選ぶことが大切
運送業界は確かに厳しい状況にありますが、社会に欠かせない重要な役割を担っています。適切な会社選びと準備をすれば、安定したキャリアを築くことができるでしょう。
転職を検討している方は、この記事の情報を参考に、自分に合った運送会社を見つけてください。業界の動向や各社の取り組みも継続的にチェックし、最新の情報を収集することをおすすめします。
